Спор при приёмке топлива выглядит одинаково почти везде. Отправитель написал в накладной тонны, получатель померил литры, цифры не сошлись — и начинается разбирательство, кто недолил. Чаще всего не недолил никто: сошлись бы, если бы обе стороны считали одинаково.
Плотность: почему одна цистерна — разная масса
Литр меряет объём, тонна меряет массу. Связывает их плотность, и у нефтепродуктов она разная:
| Продукт | Плотность при 20 °C | 20 000 литров весят |
|---|---|---|
| Бензин АИ-92 | 0,735 кг/л | 14,7 т |
| Бензин АИ-95 | 0,750 кг/л | 15,0 т |
| Дизельное топливо летнее | 0,840 кг/л | 16,8 т |
| Дизельное топливо арктическое | 0,800 кг/л | 16,0 т |
| Мазут | 0,960 кг/л | 19,2 т |
Разница между бензином и дизелем в одной и той же цистерне — больше двух тонн. Это первая причина, по которой у бензовоза грузоподъёмность считают по самому плотному продукту, который он будет возить: машина, законно везущая полную цистерну бензина, с дизелем может уйти в перегруз.
Пересчитать под свой объём и продукт можно в калькуляторе.
Температура: те же тонны, другие литры
Нефтепродукты заметно расширяются при нагреве. Коэффициент объёмного расширения около 0,001 на градус — то есть примерно 0,1 % объёма на каждый градус.
Практический масштаб: партия, залитая при +30 °C и принятая при +10 °C, «усохнет» примерно на 2 %. В цистерне на 20 000 литров это 400 литров. Никто ничего не украл — топливо просто остыло.
Поэтому в товарно-транспортных документах фигурирует масса, а не объём: масса от температуры не зависит. А на АЗС продают литрами, потому что покупателю нужен объём бака. Между этими двумя мирами всегда стоит плотность, приведённая к стандартной температуре.
Отсюда практическое правило приёмки: меряете литры — меряйте и температуру. Замер объёма без термометра не доказывает ничего.
Паровое пространство: почему цистерна не бывает полной
Ещё один источник расхождений. Цистерну принципиально не заполняют под горловину:
- продукт должен иметь место для расширения при нагреве;
- при полном заполнении гидроудар от плещущегося топлива нагружает конструкцию и влияет на устойчивость машины;
- каждая секция имеет свой уровень налива по калибровочной таблице.
Поэтому «цистерна на 20 кубов» и «в цистерне 20 000 литров продукта» — разные утверждения. Паспортный объём — это геометрия ёмкости, а не количество залитого.
Секции — не одна бочка
Автоцистерну делят на несколько отсеков, чтобы возить разные марки за один рейс и уменьшить плескание. Четырёхсекционный топливозаправщик на 20 м³ — это четыре ёмкости примерно по 5 м³, у каждой свой люк, свой уровень и своя калибровка.
При приёмке это значит, что мерить надо по секциям, а не «в целом по машине». И если в одной секции был бензин, а в следующий рейс туда планируют дизель, между ними нужна зачистка — остаток предыдущего продукта портит партию.
Как считать, чтобы не спорить
- Фиксируйте фактическую плотность партии — она указывается в паспорте качества на конкретную отгрузку, а не берётся из справочника. Справочные значения нужны для прикидки, для расчётов используют паспортные.
- Меряйте температуру одновременно с объёмом. Без неё пересчёт объёма в массу некорректен.
- Считайте в тоннах, сверяйте в тоннах. Литры переводите в конце, для розницы.
- Проверяйте по секциям. Суммарный объём машины ничего не говорит о том, сколько в какой секции.
- Закладывайте допуск. Плотность по стандарту имеет диапазон: для бензина 0,725–0,78 кг/л. На 20 000 литрах это разброс более чем в тонну — и он законный.
Если топливо возите сами
Собственный топливозаправщик снимает зависимость от графика поставщика и убирает наценку за доставку — на объектах, удалённых от АЗС, это часто решающий фактор. Считать нужно не только цену машины, но и режим: секционность под ваши марки топлива, объём под суточную потребность техники, допуск к перевозке опасных грузов.
В каталоге есть автоцистерны и топливозаправщики на шасси FAW, HOWO и IVECO-AMT — от развозных до АЦ-20 на 20 000 литров, а также четырёхсекционные топливозаправщики. Опишите задачу — подберём объём и секционность под ваш парк.