Перевод объёма в вес — самая частая арифметика на стройке и в карьере. Материал заказывают кубами, везут тоннами, а списывают снова кубами. Ошибка в плотности на 10 % — это лишний рейс на каждые десять машин или, наоборот, недостача материала на объекте.
Короткий ответ
- Куб песка карьерного весит около 1,5 т, речного — 1,5–1,6 т.
- Куб щебня гранитного фракции 5–20 — около 1,37 т, известнякового — около 1,3 т.
- Куб ПГС — около 1,65 т.
- Куб бетона — около 2,4 т.
- Куб грунта растительного — около 1,2 т, суглинка — 1,6 т, глины — 1,8 т.
Полная таблица с диапазонами и пересчётом в обе стороны — в калькуляторе перевода кубов в тонны.
Насыпная плотность против истинной
Здесь кроется главная путаница. У гранита истинная плотность около 2,6 т/м³ — это плотность самого камня. Но щебень в кузове лежит не сплошной массой: между кусками воздух. Насыпная плотность учитывает эти пустоты и оказывается почти вдвое меньше — около 1,37 т/м³.
Для перевозки, закупки и расчёта рейсов всегда используют насыпную плотность. Вы платите за объём кузова, а не за объём камня внутри него. Истинная плотность нужна только в расчётах прочности и составов бетона.
Отсюда следствие, которое часто упускают: чем мельче и однороднее фракция, тем плотнее укладка и тем больше вес куба. Отсев тяжелее крупного щебня именно потому, что мелкие зёрна заполняют пустоты.
Влажность
Вода занимает поры между частицами и добавляет вес, не добавляя объёма. Для песка это самый заметный эффект:
| Состояние | Плотность песка |
|---|---|
| Сухой | 1,4–1,5 т/м³ |
| Естественной влажности | 1,5–1,6 т/м³ |
| После дождя | 1,7–1,8 т/м³ |
Разница между сухим и мокрым — до 25 %. Практический вывод: если проверяете загрузку на перегруз, берите верхнюю границу диапазона. Машина, загруженная по объёму в июле, в октябре при том же уровне по борту может весить на несколько тонн больше.
Щебень к влажности менее чувствителен — крупные фракции держат меньше воды, прибавка обычно в пределах 3–5 %.
Коэффициент разрыхления: почему грунта всегда больше
Отдельная история — вывоз грунта. В котловане грунт лежит в плотном теле, при разработке он разрыхляется, и объём растёт. Коэффициент первоначального разрыхления по нормативам:
| Грунт | Коэффициент |
|---|---|
| Песок | 1,10–1,15 |
| Супесь | 1,12–1,17 |
| Суглинок | 1,20–1,27 |
| Глина | 1,24–1,32 |
| Гравий, галька | 1,16–1,20 |
| Скальный после взрыва | 1,45–1,50 |
Котлован на 200 м³ суглинка даст в кузовах около 250 м³. Если смету на вывоз считали по объёму выемки, рейсов не хватит примерно на четверть — и это уже не погрешность, а срыв графика.
Как этим пользоваться на практике
При закупке. Карьер отпускает тоннами, проект считает кубами. Переведите проектный объём в тонны по средней плотности и заложите 5 % на разброс — иначе на объекте окажется недосдача.
При приёмке. Если принимаете по объёму кузова, проверьте, что кузов действительно загружен по борт, а не «горкой посередине». Визуально полный кузов может содержать на 10–15 % меньше материала.
При расчёте рейсов. Считайте по массе, а не по объёму. Для тяжёлых материалов кузов почти никогда не заполняется полностью: раньше кончается грузоподъёмность. Калькулятор рейсов самосвала показывает, какое ограничение сработает первым.
При проверке на перегруз. Берите максимум диапазона плотности и максимально возможную влажность. Автоматическая рамка не делает скидку на то, что вчера было сухо.
Что дальше
Когда объёмы известны и переведены в тонны, следующий вопрос — какой техникой возить. Для тяжёлых материалов важнее грузоподъёмность, для лёгких — объём кузова: сравнить модели по обоим параметрам можно в отдельном инструменте, там же видно, какая часть кузова останется пустой при вашем материале.