Полный привод без блокировок — это половина полного привода. Машина с формулой 6х6 может встать на ровном месте, если один мост вывесился или одно колесо попало на лёд. Разбираем, почему так и что меняют блокировки.
Почему машина буксует, имея четыре ведущих колеса
Дифференциал распределяет момент между колёсами так, чтобы в повороте они крутились с разной скоростью. Платой за это становится неприятное свойство: момент идёт по пути наименьшего сопротивления. Как только одно колесо теряет сцепление, оно начинает крутиться вхолостую, а второе — стоять.
Поэтому гружёный самосвал буксует одним колесом в луже, пока остальные пять стоят мёртво. Привод есть, тяги нет.
Два типа блокировок
Межосевая — соединяет мосты между собой. Если задняя тележка на грунте, а передний мост на льду, момент всё равно дойдёт до всех осей. На тяжёлых машинах это первое, что включают при съезде с твёрдой дороги.
Межколёсная — жёстко связывает колёса одной оси. Теперь колесо на опоре тянет, даже если второе висит в воздухе или крутится по грязи. Это то, что вытаскивает машину из колеи и из забоя.
На технике для тяжёлых условий ставят обе: межосевую и межколёсные на задних мостах. На отдельных моделях блокируется и передний мост.
Когда включать и когда выключать
Правила простые, но их нарушение дорого обходится:
- Включать до того, как застряли, а не после. Буксующее колесо при включении блокировки даёт ударную нагрузку на полуоси.
- Включать на малой скорости, в идеале — стоя или в натяг.
- Выключать сразу после выезда на твёрдое. С заблокированными дифференциалами машина не может нормально поворачивать: в повороте колёса вынуждены крутиться с одной скоростью, и трансмиссия работает на скручивание. Отсюда вырванные полуоси и разбитые редукторы.
- Не ехать с блокировкой по асфальту. Это самый частый и самый дорогой способ сломать мост.
Что ещё важнее блокировок
Блокировки работают в связке с другими вещами, и без них толку мало:
- Запас по мостам. Если мосты рассчитаны впритык, блокировка просто ускорит их смерть. На тяжёлых машинах ставят усиленные мосты с планетарными колёсными редукторами — там момент делится на пять сателлитов, а не на два.
- Раздаточная коробка с принудительной смазкой. При долгой работе в натяг обычная смазка разбрызгиванием не справляется.
- Рама. На скрученной дороге рама работает на излом; тройная рама 8+8+4 мм держит то, от чего обычная устаёт.
Как это сделано на технике АМТ
Все полноприводные машины в наличии идут с блокировками межосевого и межколёсных дифференциалов задних мостов:
- Седельный тягач 6х6 АМТ 638914 с АКПП — мосты 13 и 2×20 тонн, тройная рама, автопоезд до 97 тонн.
- Тягач 6х6 АМТ 632910 с КМУ — усиленная траверса балансира, планетарные редукторы на пяти сателлитах.
- Самосвал 6х6 АМТ 652904 — раздатка LF300 с насосом принудительной смазки, блокировка и в переднем мосту.
- Самосвал 8х8 АМТ 752900 — 32 тонны груза, усиленная раздатка, передние мосты 2×13 тонн.
Нужна машина, которая выезжает гружёной, — позвоните: подберём под вашу дорогу и посчитаем лизинг.