Ретардер — это тормоз-замедлитель, который гасит скорость без участия рабочих тормозов. Колодки и барабаны при этом не греются и не изнашиваются. На гружёном спуске он решает две задачи сразу: сохраняет ресурс тормозов и не даёт им «уплыть» от перегрева в самый неподходящий момент.
Чем ретардер отличается от моторного тормоза
Это два разных устройства, и на тяжёлых машинах они работают вместе.
Моторный тормоз-замедлитель использует сам двигатель: перекрывает выпуск, и мотор начинает сопротивляться вращению. Он есть почти на каждом грузовике, стоит дёшево, но его силы не хватает, когда сзади 60–90 тонн.
Ретардер — отдельный гидравлический или электромагнитный узел в трансмиссии. Он тормозит колёса через карданную линию и держит скорость постоянной на всём спуске. Гидравлический ретардер ставят в коробку передач: внутри корпуса крыльчатка перемешивает масло, кинетическая энергия уходит в тепло, а тепло сбрасывается через систему охлаждения.
Сколько он экономит
Считать проще всего на том, чего не происходит.
- Колодки и барабаны. На карьерном плече с постоянными спусками комплект колодок ходит в полтора-два раза дольше. Для четырёхосника это несколько десятков тысяч рублей в год только на расходниках, не считая простоя на замене.
- Простои. Перегретые тормоза — это не только износ: машина уходит на ремонт в сезон, когда каждый рейс на счету.
- Безопасность. На затяжном спуске с полным кузовом перегретые барабаны теряют эффективность. Ретардер держит скорость, не доводя тормоза до этого состояния.
Обратная сторона честная: ретардер добавляет к цене машины и массы, и его обслуживание завязано на состояние масла и охлаждения. На ровном коротком плече он окупается медленно.
Кому ретардер действительно нужен
Он оправдан, если в работе есть хотя бы один из признаков:
- постоянные спуски: карьер, разрез, горные и предгорные дороги;
- тяжёлый автопоезд — от 60 тонн и выше;
- зимники и грунтовки, где торможение рабочими тормозами на спуске опасно само по себе;
- плотный график, в котором простой на замене колодок дороже самого ретардера.
Если машина возит по равнине короткими плечами и редко бывает гружёной до предела — переплата за ретардер не вернётся.
Как это сделано на технике АМТ
На машинах АМТ ретардер встречается в двух вариантах — встроенный в коробку и в связке с автоматом.
- Седельный тягач 6х6 АМТ 638914 с АКПП — автоматическая коробка FC6A250 с ретардером. Для автопоезда до 97 тонн это основной рабочий тормоз на спуске.
- Самосвал 6х6 АМТ 652904 — механическая коробка Fast Gear 12+2 с гидравлическим ретардером, тройная рама 8+8+4 мм.
- Самосвал 8х8 АМТ 752900 на 560 л.с. — ретардер в коробке плюс моторный тормоз, 32 тонны груза.
- Самосвал-углевоз 8х4 АМТ 752901 — ретардер при кузове 35 м³: лёгкий груз, большой объём, постоянные спуски с разреза.
Короткий ответ
Ретардер — это не опция для комфорта, а расходник наоборот: вы платите один раз при покупке и перестаёте платить за колодки, перегрев и простои. Чем тяжелее автопоезд и чем больше спусков в маршруте, тем быстрее он окупается.
Нужна машина с ретардером под конкретный маршрут — позвоните или оставьте заявку на странице нужной модели: подскажем, какая комплектация закроет вашу задачу, и посчитаем лизинг.